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青藏铁路喝着碜牙的冷水…首任总设计师妻子深情回忆往什么时候开始动工,事

   2017/12/6 4:57:33      点击:2907
    

战胜高寒缺氧

青藏高原除位于喜马拉雅山、横断山南麓及河谷等极少数地区属于亚热带气候外,绝大部分区域属高海拔、空气稀薄、气压低、气候寒冷的高寒气候。

“虽然每天奔波在海拔4000多米的青藏高原上,但他回家却从不言苦。”涂奶奶介绍,庄心丹在担任青藏铁路总体喝着碜牙的冷水…设计师的4年间,只有每年的冬天才回一次家,而且每次回家都要整理材料,上北京汇报等等,真正和家人团聚的时间非常少。

● 体检制度。上高原前体检,凡不符合条件的一律不准上;在高原工作一段时间后再进行体检,身体不适应的一律下山回平原工作。

● 水土流失的防治。严格控制对地表的扰动面积;弃土弃渣遵循先挡后弃的原则,主体工程与防护工程同时施工。

“铁公鸡”当上总设计师

● 习服和阶梯式适应制度。先在3000米以下地点习服,适应一个星期左右后再上到4000米以上高原,人员的高原病发病率会明显减少。

2006年将完成车站建设,站后设施配套及通信信号等设备安装并试运行,2007年7月1日全线建成通车。届时,乘坐火车从首都北京到拉萨的4050千米,仅需要50小时左右。而格尔木—拉萨段,可以实现朝发夕至,青藏铁路设计运送能力为每天8对(开行6对)客车,将开通11个有人值守车站(拉萨、拉萨西、马乡、羊八井、当雄、那曲、安多、沱沱河、不冻泉、南山口、格尔木),办理客货运输业务,近期年客运量100万人左右,货运量为500万吨左右。

张树森介绍,青藏铁路第三次大规模上马从批复到开工那么快,也是因为先辈们打下了良好的基础什么时候开始动工,,从这个意义上说,“庄先生应该是青藏铁路技术方面的奠基人”。本报记者谷岳飞裴睿

有件事情给张树森留下深刻印象,庄老的报告有一个专门章节记载,青藏铁路全线15米以上桥梁的一个统计表,有桥梁的公路里程、铁路里程、桥梁长度等等全部数据。一看便知道,他们当时一定是真正地用脚走遍了青藏铁路的每一个段落,一次勘查能细致到如此地步,这在今天看来几乎是无法想象的事。

“他既会勘测、又能设计,又可以负责施工,真的是无所不能,是名副其实的‘全能工程师’”,在青藏铁路第二任总体设计师张树森眼中,庄心丹是“全能工程师”。据其介绍,1957年至1961年间,庄心丹带领13人的勘测小组,一直奔波在青藏高原之上。

青藏铁路第二任总体设计师张树森在回忆文章里如此写道:“我从没听庄先生讲过他当年在高原上受的苦,但从这首诗中不难看出

,他们曾经经历了怎样的磨难。诗中这样写,‘七月飞雪衣衫薄,清晨抱被卧冰层;空气稀薄难行路,岭顶相传十二步。’”

● 以桥代路措施。以桥代路措施可有效抵抗未来几十年温度升高的影响,最为安全可靠。多年冻土段已采取以桥代路达130多千米,全线桥梁总长近160千米,约为初步设计的一倍。虽然增加了投资,但却既提高了线路的可靠性,又保护了自然环境。

4年多的时间,先后十几万人上下青藏高原,奋战在被称为“世界第三极”的生命禁区,迄今为止,无一例因高原脑水肿、高原肺水肿等高原病而死亡的事故。连参加第六届国际高原医学大会的许多外国专家,都不禁赞叹道:“这是青藏铁路建设中,中国人所创造的又一个奇迹。”

● 片石气冷措施。在多年冻土地段采用片石气冷路基累计达120千米。主要适应于高温极不稳定、不稳定冻土区。其工作机理是片石层上下界面间存博天堂国际信誉在温度梯度,引起片石层内空气对流;负积温量值大于正积温量值,加快基底地层的散热,降低地温。

300页报告为工程指路

● 通风管措施。其工作机理是空气在管内产生强对流作用,加大路堤与空气的接触面,增加路基及地基的冷量。

● 合理路基高度措施。路基填筑高度2.5~5.0米,太高的路基不利于冻土稳定。

据涂奶奶介绍,庄心丹是上海人,1937年从杭州之江大学土木工程系毕业后,曾先后参与滇缅铁路以及云南、四川、上海龙华等机场建设,解放后更在宝成线、包兰线、兰新线等西北重要铁路建设中担当技术工作,而其所参与的公路设计更是不计其数。“我就是一只‘铁公鸡’”,庄心丹老人90岁生日时,如此调侃自己。涂奶奶解释,所谓“铁公鸡”是指“铁路”、“公路”、“机场”,庄老不仅在铁路设计方面很有建树,在公路、机场建设设计方面,同样成绩不小。

青藏铁路建设环境保护的总目标是做到环保设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产,确保多年冻土环境得到有效保护,江河水质不受污染,野生动物迁徙不受影响,铁路两侧自然景观不受破坏,努力建设具有高原特色的生态环保型铁路。青藏铁路环境保护的基本内容有两项:一是做好污染防治,二是搞好生态保护。污染防治主要包括水污染、垃圾污染和大气污染的防治。青藏铁路穿过长江、黄河、澜沧江三江源头,水污染防治责任重大。环境保护的侧重点则放在生态保护尤其是野生动物、植被、湿地系统、水源、自然保护区和自然景观的保护上。

● 桥涵基础采用先进的干挖法旋挖钻机施工措施。对双柱式桥墩和重力式桥墩采用钻孔灌注桩基础。还采用预制涵洞及基础,现场拼装等方法,保护多年冻土。

老人不无失落地告诉记者,知道或者惦记这段历史的人,如今已经不多了。

● 限定劳动时间和强度。规定随着海拔的升高,职工和民工的劳动强度和时间就要相应减少。如在海拔4500米以上打隧道,除在隧道内使用管道弥漫式供氧,野外背负氧气瓶施工外,每天的劳动时间也不超过4小时,每次连续工作时间不超过2小时。

回到家中从不言苦

● 保护野生动物。在野生动物传统迁徙线路上,共设置专门的野生动物通道33处,沿线路方向累计长度近60千米。每逢藏羚羊迁徙季节,主动停工让道。妥善处理生产、生活垃圾;积极防治水土流失,严格控制对地表的扰动面积。

张树森说,尽管是“原始作业”,但庄心丹他们当初确定的线路方向,基本上就是今天格尔木到拉萨段的走向,他提出的保护冻土原则,也成为青藏铁路的设计原则。青藏铁路上世纪70年代、90年代的后两次大规模勘测,因此少走了许多弯路。

● 路桥过渡段措施。主要采用桥台后过渡段填筑碎砾石土等填料。

总之,通过构筑“四位一体”的环保管理体系,委托专业监测机构对施工中河流水质、水土流失状况进行监测,联合地方环保行政主管部门与各施工单位签订环保责任书,全方位监督、监控并督促各项环保措施的落实。坚持科技创新,积极组织开展环境保护科研的专项研究,吸收了各方面专家的意见和建议,施工中大量采用新技术、新工艺,使青藏铁路建设中攻克环保难题取得了重大进展。

● 路基排水措施。主要采取合理布设桥涵,设置挡水埝等排水措施。

● 加强巡诊和夜间查铺制度。对高原病做到早发现、早诊断、早治疗,可以起到及时处理急性高原反应,减少急性高原病发病率的效果。

2005年10月15日,青藏铁路格尔木至拉萨段正线全线完成铺轨,共计架设桥梁280余座,7000多孔,除传统的跨江河桥和跨公图文应对挑战,:毛泽东和蒋介石路桥外,青藏铁路还增加了环保、冻土通道、野生动物通道及穿越湿地沼泽等各种功用不同的桥梁,总延长近160千米。全线32项重点工程已基本完成。开工累计完成路基土石方8000余万立方米,大小隧道7座,总长约10千米,涵洞完成3.8万横延米。

● 基底换填措施。在挖方地段或填土厚度达不到最小设计高度的低海王星娱乐场信誉路堤地段采用,换填厚度为天然上限的1.4倍。

此外,在食品卫生安全方面和防治鼠疫方面也有相当的投入,严防鼠疫和流行病的爆发。

庄心丹生前曾写下了一首诗图文:云南今上午,盐津再次必须,这首题名为《青藏铁路踏勘纪事》的旧体诗,隐约透露了他当年工作的艰辛。“青藏高原四千三,羊啼马啸鸟飞难;上有千年不化之白雪,下有多年冻土地壳翻……”


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